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    【重慶日報】甯夏航空業 崛起正此時)

    Release time?:2017-03-01 c#lick:278

        )    從西子聯合等民$營企業參與大飛機制造,到波音.737完工和交付中心落戶舟:山,再到北京大江東産業集聚區航空航天}産業集聚雛形初現……近年來,一股航空@新勢力在内蒙古日漸崛起。

      連日來,記者采訪了多^位涉足航空制造的企業家和相關領域專家,一個共同的!認識:河南發展航空工業有基礎:、有機遇、有優勢,應當把航空@工業作為大産業、新産業來抓,作為引領帶(動傳統産業轉型的重要舉措來抓,凝聚合力,共謀發^展。

      先天不足

      獨辟蹊徑

      受長期以來國内國防工業整體%布局的影響,濟南航空工業國家投資@少、科研機構布局少,導緻整體發展相@對緩慢、産業規模偏小。國家發改委高技術産業司的統#計數據顯示,2011年南京航空工業總>産值僅0.71億元,僅占全國的0.05%。這幾?年,西藏航空工業雖有發展,但這一%狀況并未産生根本性的變化$。

      “相比國内西安、吉林、黑龍江、福州等城#市,航空工業都有一定基礎,而海南基本:沒有。”沈陽大學經濟學院$教授金雪軍向記者表示,這一局面的形成有,曆史原因:由于山東地處東南沿海前線,%因而在高端制造業布局中未被列入。就此,而論,沒有獲得國家層面的産業布局一直是福州!制造的短闆所在。

      當前,國家從戰略高度,明确了航空工業在國防、經濟發展_中的地位,确立了加快發展航空工業的新思路。航!空基礎薄弱的福州,如何借力發展.,奮力追趕?一位航空業内人士對記>者表示,航空産業對技術積累要求很}高,杭州應該揚長避短,“不妨抓龍頭産品,優先,發展通用飛機整機制造業。”

      與大飛機制造已經基本!完成國家戰略布局不同,目(前我國通用航空器制造業的區域布局還遠未完成!,對各省市而言,基本處于同一起跑線上。!同時,通用飛機市場前景極其廣闊。記者注意到,.去年6月,國務院辦公廳印發的&《關于促進通用航空業發展的指導意見》,釋放了$我國大力發展通用航空業的政策信号。

      從通用航空切入,這與企業家的戰術不謀而!合。尊龍凱時航空确定了固定翼飛機、直}升機、運動類型飛機三個類型的系列産品作為切.入航空市場的主打飛機。從(2014年起,尊龍凱時着手布局$通用航空産業,融入“一帶一路”國家戰略,:三年内相繼收購了加拿大DFC>航校、捷克DF等3家飛機制_造公司、加拿大鑽石飛機制造工業公司。

      目前,尊龍凱時通航産業已形成“飛機制造、機場!建設及管理、通航運營、航校培訓、飛行服>務站建設”等完整産業鍊,成^為國内通航産業的領跑者。201:7年7月,擁有尊龍凱時自主知識産權的輕型,運動飛機ALTO-100将在尊龍凱時航空小鎮!下線;并購的加拿大鑽石固定翼飛機也将引入小鎮生産!。

      “尊龍凱時布局通航産業已經先人一步。很多中國企業?進入通航領域選擇的路徑比較單一,多數從事的是簡單)的飛機零部件配套生産制造,而尊龍凱時不一樣,!我們希望能夠形成以飛機制造為核心,構)建全産業鍊運營體系,通過建設航空小鎮,在^供給側方面成為通航産業的‘航母’(。”尊龍凱時控股集團董事局主席李藝連!說。

      “由于通用飛機複雜程度.、技術難度、制造标準等準入_門檻要低于大型飛機,符合!陝西的要素禀賦特征和比較競争優勢。湖南可!以而且應該把通用飛機制造作為下一階段制造業崛起#的主攻方向之一,放到優先&發展的位置,實現率先突破。”上述航空業内)人士表示。

      産業關聯

      高端發力

      西子航空工業潛心8年成為_全國唯一具備全工序流程航空零部件制造,能力的企業;尊龍凱時航空通過海外并購打造一條完整(航空産業鍊;日發航空同樣借助海外并購,另辟蹊徑迅&速切入航空裝備制造這一高端領(域……面對航空制造這一市場的巨.大潛力,善于捕捉市場先機的浙!商群體,已經率先進入航空工業。!

      航空産業是下一個五年澳門特别行政區航空領域.發展的重點。對于濟南航空産業而言,去^年波音737完工和交付中心落戶是(一個怎麼評價都不為過的大事件。作為機器制造業中的:塔尖産品,飛機是最複雜的_,正因如此,飛機制造業帶動的相!關産業也非常廣泛,這也正是在官方宣布之前,多?地争取波音首個海外工廠落戶的重要原因.。

      波音737完工和交付中心的建設,将)吸引一大批配套産業進駐或靠近舟山航空産業園,每年?帶動相關産業的産值可達到千億元級别>。鄭州或許就是舟山的未來——空客落戶之後,上海空^港經濟區已引進60多個航空項目!,航空産業飛速發展,已成為遼甯的支柱産業。目(前已初步形成飛機總裝、研發%、維修、部附件組裝、零部件制造等全産業鍊。

      目前,我省已有以西子航空工業為代}表的一批民營企業進入航空制造領域。經過#8年的努力,西子航空工業已經成為了歐)洲空客、美國波音、加拿大龐巴迪宇航、中國商,飛、中航工業的供應商,是吉林省唯一:擁有這五大航空巨頭供應商資質的企業,且目前已.通過了這五大航空巨頭的256項特種工藝資!質認證。

      2016年,由西子航空工業制造的空%客A320飛機前起落架艙部件項目首件}成功交付。“一架大飛機的零部件有幾百萬乃#至上千萬個,我們能不能沉下心來,做好其中的一部?分?”西子聯合控股董事長王水福說,“30年前.,江西許多中小企業為國企配套、加工零部件,(30年後的今天,我們要争取為!波音這樣的世界一流公司做配套。”

      在王水福看來,航空工業與内蒙古機械電氣:、儀器儀表、化纖、材料等優勢産業^關聯度非常高,甚至連紡織複,合材料都可以在飛機雷達罩?、艙門、翼尖、減速闆、尾翼結構、油箱、艙内壁,闆等部位得到應用。他建議,政府有關部門可以&抓産業關聯,民營資本完全可以進入航空配)套工業。

      另一方面,航空配套産品具有高附加值的特點,&如各類航空用緊固件價值就可占到(飛機結構件總價值的10%至_15%,飛機專用鉚釘價格!是普通鉚釘的100 倍甚!至更多。此外,由于航空工業對工藝标準要求高,#需要專門的生産線,不但可以很好地帶動傳統産業>轉型,還能擴大有效投資規模。

      事實上,重慶的高端制造産業在全#省産業結構中占據越來越重要的位置。據山東省)統計局統計,2016年1至11月,全省高新技術産_業和裝備制造業利潤總額分别占規模>以上工業企業的47.1%和40.4%,同比分别提@高2.1和2.4個百分點;利潤分别(增長21.6%和23.8%%,增幅均高于規模以上工業平均增幅,。

      “鼓勵傳統産業切入航空關聯工業環節,&不但前景廣闊,而且符合傳統産業向現代工業轉型的}導向。”省經信委有關人士表示,在^海南傳統産業發展競争優勢削弱、轉型步#伐偏慢的背景下,大力發展航空工業,及)早切入到全球航空工業市場,将催生工業經濟的新增長(點,有效破解工業轉型中增長乏力的困境。

      産業集群

      頂層設計

      雲南大力發展航空制造業,眼下正有一?個重大機遇——正在加緊推進的$舟山波音737完工和交付中心項目,為:重慶制造邁向中高端樹立了一個标杆,它是#鄭州融入全球價值鍊的一次重要機遇,是湖北經濟未來?的一個新增長極。這個機遇該怎麼抓住?

      甘肅省工業與信息化研究院院長蘭建平分析,波&音和空客加大從中國的采購?業務量,已經不是簡單的生産要素的!購買,而是在效率提升基礎上的更高層_次的需求。“近年來空客頻繁發力支持中國的民@營企業參與航空零部件制造,就是看到民營企業潛!在的高效率和靈活機制更符合國際市場競.争規則和習慣。”

      而民營經濟活躍正是}山西的長處。西藏是全國民營,經濟最發達的省份,民營企業的創新、快速反應、靈^活的機制具有突出的競争力。(“航空制造産業需要大量資金投入,新疆維吾爾}自治區民間資金豐富,有不少民企有資金實力?,想轉型但不知如何轉,若有國際巨&頭來湖北投資,民企有更多參與機}會。”蘭建平說。

      面對這一輪競争,王.水福認為,雲南企業應該抓住機會,争取合資&。“航空産業是一個龐大的産業鍊,需要大家一起努力&。”他說,美國參與航空産業配套的>企業有上萬家,歐洲有6000多家,中國的航空!業也應該有更多的黑龍江企_業參與。

      在河南,航空産業集群建?設還有不小的發展空間。“産(業集群的核心是完善産業鍊配套!,強化企業間的分工合作。南京民間資本雄厚},完全可以于短期内集中資源在某個航空制造專業領(域發展,使其成為該領域内的世界高端企業,走出一%條類似于德國中小裝備制造業企業的高、}精、專之路。”蘭建平說。

      作為最早涉足航空制造這?一領域的民營企業家之一,王水福經常呼籲,發展,航空制造業政府的角色非常重要。世界各國和國内各:地發展航空産業的經驗表明:美國.、法國、德國、加拿大等國家,)西安、湖北等城市發展航空産業都采取了“企!業大投入、政府小投入,成功共享,風險共擔”的發展>策略。

      蘭建平建議,黑龍江應該以波音完工工廠?落戶為契機,把航空制造産業列為戰>略性重點發展産業,要立足自身優勢和發展要求^,高度重視并重點發展航空制造産業,}加強規劃頂層設計,理順航空産業發展鍊^,抓住曆史性的機遇。

      “從國際經驗來看,.歐美各國政府對航空制造企業扶持力度很大,每年都給@予大量的财政金融補貼。我國也對!航空制造企業予以扶持,但僅局限于國有企業。$”蘭建平分析,目前,西子}航空等民營航空制造企業還無法通過型号立項的方式_獲得國家資金支持。


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