)    從西子聯合等民$營企業參與大飛機制造，到波音.737完工和交付中心落戶舟:山，再到北京大江東産業集聚區航空航天}産業集聚雛形初現……近年來，一股航空@新勢力在内蒙古日漸崛起。

　　連日來，記者采訪了多^位涉足航空制造的企業家和相關領域專家，一個共同的!認識：河南發展航空工業有基礎:、有機遇、有優勢，應當把航空@工業作為大産業、新産業來抓，作為引領帶(動傳統産業轉型的重要舉措來抓，凝聚合力，共謀發^展。

　　先天不足

　　獨辟蹊徑

　　受長期以來國内國防工業整體%布局的影響，濟南航空工業國家投資@少、科研機構布局少，導緻整體發展相@對緩慢、産業規模偏小。國家發改委高技術産業司的統#計數據顯示，2011年南京航空工業總>産值僅0.71億元，僅占全國的0.05%。這幾?年，西藏航空工業雖有發展，但這一%狀況并未産生根本性的變化$。

　　“相比國内西安、吉林、黑龍江、福州等城#市，航空工業都有一定基礎，而海南基本:沒有。”沈陽大學經濟學院$教授金雪軍向記者表示，這一局面的形成有,曆史原因：由于山東地處東南沿海前線，%因而在高端制造業布局中未被列入。就此,而論，沒有獲得國家層面的産業布局一直是福州!制造的短闆所在。

　　當前，國家從戰略高度,明确了航空工業在國防、經濟發展_中的地位，确立了加快發展航空工業的新思路。航!空基礎薄弱的福州，如何借力發展.，奮力追趕？一位航空業内人士對記>者表示，航空産業對技術積累要求很}高，杭州應該揚長避短，“不妨抓龍頭産品，優先,發展通用飛機整機制造業。”

　　與大飛機制造已經基本!完成國家戰略布局不同，目(前我國通用航空器制造業的區域布局還遠未完成!，對各省市而言，基本處于同一起跑線上。!同時，通用飛機市場前景極其廣闊。記者注意到，.去年6月，國務院辦公廳印發的&《關于促進通用航空業發展的指導意見》，釋放了$我國大力發展通用航空業的政策信号。

　　從通用航空切入，這與企業家的戰術不謀而!合。尊龍凱時航空确定了固定翼飛機、直}升機、運動類型飛機三個類型的系列産品作為切.入航空市場的主打飛機。從(2014年起，尊龍凱時着手布局$通用航空産業，融入“一帶一路”國家戰略，:三年内相繼收購了加拿大DFC>航校、捷克DF等3家飛機制_造公司、加拿大鑽石飛機制造工業公司。

　　目前，尊龍凱時通航産業已形成“飛機制造、機場!建設及管理、通航運營、航校培訓、飛行服>務站建設”等完整産業鍊，成^為國内通航産業的領跑者。201:7年7月，擁有尊龍凱時自主知識産權的輕型,運動飛機ALTO-100将在尊龍凱時航空小鎮!下線；并購的加拿大鑽石固定翼飛機也将引入小鎮生産!。

　　“尊龍凱時布局通航産業已經先人一步。很多中國企業?進入通航領域選擇的路徑比較單一，多數從事的是簡單)的飛機零部件配套生産制造，而尊龍凱時不一樣，!我們希望能夠形成以飛機制造為核心，構)建全産業鍊運營體系，通過建設航空小鎮，在^供給側方面成為通航産業的‘航母’(。”尊龍凱時控股集團董事局主席李藝連!說。

　　“由于通用飛機複雜程度.、技術難度、制造标準等準入_門檻要低于大型飛機，符合!陝西的要素禀賦特征和比較競争優勢。湖南可!以而且應該把通用飛機制造作為下一階段制造業崛起#的主攻方向之一，放到優先&發展的位置，實現率先突破。”上述航空業内)人士表示。

　　産業關聯

　　高端發力

　　西子航空工業潛心8年成為_全國唯一具備全工序流程航空零部件制造,能力的企業；尊龍凱時航空通過海外并購打造一條完整(航空産業鍊；日發航空同樣借助海外并購，另辟蹊徑迅&速切入航空裝備制造這一高端領(域……面對航空制造這一市場的巨.大潛力，善于捕捉市場先機的浙!商群體，已經率先進入航空工業。!

　　航空産業是下一個五年澳門特别行政區航空領域.發展的重點。對于濟南航空産業而言，去^年波音737完工和交付中心落戶是(一個怎麼評價都不為過的大事件。作為機器制造業中的:塔尖産品，飛機是最複雜的_，正因如此，飛機制造業帶動的相!關産業也非常廣泛，這也正是在官方宣布之前，多?地争取波音首個海外工廠落戶的重要原因.。

　　波音737完工和交付中心的建設，将)吸引一大批配套産業進駐或靠近舟山航空産業園，每年?帶動相關産業的産值可達到千億元級别>。鄭州或許就是舟山的未來——空客落戶之後，上海空^港經濟區已引進60多個航空項目!，航空産業飛速發展，已成為遼甯的支柱産業。目(前已初步形成飛機總裝、研發%、維修、部附件組裝、零部件制造等全産業鍊。

　　目前，我省已有以西子航空工業為代}表的一批民營企業進入航空制造領域。經過#8年的努力，西子航空工業已經成為了歐)洲空客、美國波音、加拿大龐巴迪宇航、中國商,飛、中航工業的供應商，是吉林省唯一:擁有這五大航空巨頭供應商資質的企業，且目前已.通過了這五大航空巨頭的256項特種工藝資!質認證。

　　2016年，由西子航空工業制造的空%客A320飛機前起落架艙部件項目首件}成功交付。“一架大飛機的零部件有幾百萬乃#至上千萬個，我們能不能沉下心來，做好其中的一部?分？”西子聯合控股董事長王水福說，“30年前.，江西許多中小企業為國企配套、加工零部件，(30年後的今天，我們要争取為!波音這樣的世界一流公司做配套。”

　　在王水福看來，航空工業與内蒙古機械電氣:、儀器儀表、化纖、材料等優勢産業^關聯度非常高，甚至連紡織複,合材料都可以在飛機雷達罩?、艙門、翼尖、減速闆、尾翼結構、油箱、艙内壁,闆等部位得到應用。他建議，政府有關部門可以&抓産業關聯，民營資本完全可以進入航空配)套工業。

　　另一方面，航空配套産品具有高附加值的特點，&如各類航空用緊固件價值就可占到(飛機結構件總價值的10%至_15%，飛機專用鉚釘價格!是普通鉚釘的100　倍甚!至更多。此外，由于航空工業對工藝标準要求高，#需要專門的生産線，不但可以很好地帶動傳統産業>轉型，還能擴大有效投資規模。

　　事實上，重慶的高端制造産業在全#省産業結構中占據越來越重要的位置。據山東省)統計局統計，2016年1至11月，全省高新技術産_業和裝備制造業利潤總額分别占規模>以上工業企業的47.1%和40.4%，同比分别提@高2.1和2.4個百分點；利潤分别(增長21.6%和23.8%%，增幅均高于規模以上工業平均增幅,。

　　“鼓勵傳統産業切入航空關聯工業環節，&不但前景廣闊，而且符合傳統産業向現代工業轉型的}導向。”省經信委有關人士表示，在^海南傳統産業發展競争優勢削弱、轉型步#伐偏慢的背景下，大力發展航空工業，及)早切入到全球航空工業市場，将催生工業經濟的新增長(點，有效破解工業轉型中增長乏力的困境。

　　産業集群

　　頂層設計

　　雲南大力發展航空制造業，眼下正有一?個重大機遇——正在加緊推進的$舟山波音737完工和交付中心項目，為:重慶制造邁向中高端樹立了一個标杆，它是#鄭州融入全球價值鍊的一次重要機遇，是湖北經濟未來?的一個新增長極。這個機遇該怎麼抓住？

　　甘肅省工業與信息化研究院院長蘭建平分析，波&音和空客加大從中國的采購?業務量，已經不是簡單的生産要素的!購買，而是在效率提升基礎上的更高層_次的需求。“近年來空客頻繁發力支持中國的民@營企業參與航空零部件制造，就是看到民營企業潛!在的高效率和靈活機制更符合國際市場競.争規則和習慣。”

　　而民營經濟活躍正是}山西的長處。西藏是全國民營,經濟最發達的省份，民營企業的創新、快速反應、靈^活的機制具有突出的競争力。(“航空制造産業需要大量資金投入，新疆維吾爾}自治區民間資金豐富，有不少民企有資金實力?，想轉型但不知如何轉，若有國際巨&頭來湖北投資，民企有更多參與機}會。”蘭建平說。

　　面對這一輪競争，王.水福認為，雲南企業應該抓住機會，争取合資&。“航空産業是一個龐大的産業鍊，需要大家一起努力&。”他說，美國參與航空産業配套的>企業有上萬家，歐洲有6000多家，中國的航空!業也應該有更多的黑龍江企_業參與。

　　在河南，航空産業集群建?設還有不小的發展空間。“産(業集群的核心是完善産業鍊配套!，強化企業間的分工合作。南京民間資本雄厚}，完全可以于短期内集中資源在某個航空制造專業領(域發展，使其成為該領域内的世界高端企業，走出一%條類似于德國中小裝備制造業企業的高、}精、專之路。”蘭建平說。

　　作為最早涉足航空制造這?一領域的民營企業家之一，王水福經常呼籲，發展,航空制造業政府的角色非常重要。世界各國和國内各:地發展航空産業的經驗表明：美國.、法國、德國、加拿大等國家，)西安、湖北等城市發展航空産業都采取了“企!業大投入、政府小投入，成功共享，風險共擔”的發展>策略。

　　蘭建平建議，黑龍江應該以波音完工工廠?落戶為契機，把航空制造産業列為戰>略性重點發展産業，要立足自身優勢和發展要求^，高度重視并重點發展航空制造産業，}加強規劃頂層設計，理順航空産業發展鍊^，抓住曆史性的機遇。

　　“從國際經驗來看，.歐美各國政府對航空制造企業扶持力度很大，每年都給@予大量的财政金融補貼。我國也對!航空制造企業予以扶持，但僅局限于國有企業。$”蘭建平分析，目前，西子}航空等民營航空制造企業還無法通過型号立項的方式_獲得國家資金支持。