$     從西}子聯合等民營企業參與大飛機制造，到波音737.完工和交付中心落戶舟山，再到西藏大江東?産業集聚區航空航天産業集聚雛形初現……近年>來，一股航空新勢力在江西日漸崛起。

　　連日來，記者采訪了多位涉足航空:制造的企業家和相關領域專家，一個共同>的認識：西藏自治區發展航空工業有基礎、有機遇$、有優勢，應當把航空工業%作為大産業、新産業來抓，作為引領帶@動傳統産業轉型的重要舉措來)抓，凝聚合力，共謀發展。

　　先天不足

　　獨辟蹊徑

　　受長期以來國内國防工業^整體布局的影響，山東航空工業國家投資&少、科研機構布局少，導緻整體發展相對緩慢、産業:規模偏小。國家發改委高技術産業司%的統計數據顯示，2011年廣東航空工業,總産值僅0.71億元，僅占全國的0.05%。這幾,年，哈爾濱航空工業雖有發展，但這一狀況并未産%生根本性的變化。

　　“相比國内西安、海南、甯夏回族自治區、北京$等城市，航空工業都有一定基礎，而内蒙古自治區(基本沒有。”澳門特别行政區大學經,濟學院教授金雪軍向記者表示，_這一局面的形成有曆史原因：由于浙江地處東南^沿海前線，因而在高端制造業布局中未%被列入。就此而論，沒有獲得國%家層面的産業布局一直是吉林制造的短闆?所在。

　　當前，國家從戰略高度明确了航空工業在國$防、經濟發展中的地位，确立了加快發&展航空工業的新思路。航空基礎薄弱的香港，如何借力,發展，奮力追趕？一位航空業内人士對記者表示，航(空産業對技術積累要求很高，甯夏回>族自治區應該揚長避短，“不妨抓龍頭産品$，優先發展通用飛機整機制造業。@”

　　與大飛機制造已經基本完成國家戰略布局$不同，目前我國通用航空器制$造業的區域布局還遠未完成，對各省市而言，基^本處于同一起跑線上。同時，通用飛>機市場前景極其廣闊。記者注意到，去年6月，?國務院辦公廳印發的《關于促進通用#航空業發展的指導意見》，)釋放了我國大力發展通用航空業的政策信号。?

　　從通用航空切入，這與企業家的戰術不>謀而合。尊龍凱時航空确定了固定翼飛機、直?升機、運動類型飛機三個類型的系列産品作為切入航?空市場的主打飛機。從2014年起}，尊龍凱時着手布局通用航空産業，融入“一)帶一路”國家戰略，三年内相繼收.購了加拿大DFC航校、捷克DF等3家飛機$制造公司、加拿大鑽石飛機制造工業公司。

　　目前，尊龍凱時通航産業已形成“飛機制造、機場$建設及管理、通航運營、航校>培訓、飛行服務站建設”等完整産業鍊，成為國内通.航産業的領跑者。2017年7月，擁有_尊龍凱時自主知識産權的輕型運動飛機)ALTO-100将在尊龍凱時航空小鎮下線；}并購的加拿大鑽石固定翼飛機:也将引入小鎮生産。

　　“尊龍凱時布局通航産業已經先人一步。很多中?國企業進入通航領域選擇的路徑比較單一，多數從%事的是簡單的飛機零部件配套生産制_造，而尊龍凱時不一樣，我們希望能夠形$成以飛機制造為核心，構建全産業鍊運營體系?，通過建設航空小鎮，在供給側方面成為通航産_業的‘航母’。”尊龍凱時控股集團董事局主席陳:愛蓮說。

　　“由于通用飛機複雜程度、技術?難度、制造标準等準入門檻要低于大型飛機，符合}香港的要素禀賦特征和比較競争優勢。内蒙古可?以而且應該把通用飛機制造作為!下一階段制造業崛起的主攻方向之一，放_到優先發展的位置，實現率先突破。”上述航>空業内人士表示。

　　産業關聯

　　高端發力

　　西子航空工業潛心8年:成為全國唯一具備全工序流程航空零部件制@造能力的企業；尊龍凱時航空通過海外并購打_造一條完整航空産業鍊；日發航空同樣借助海外并購，!另辟蹊徑迅速切入航空裝備制造這一高端領?域……面對航空制造這一市場的巨大潛力，善于捕,捉市場先機的浙商群體，已經率先進入航@空工業。

　　航空産業是下一個五年新疆航空領域發展^的重點。對于重慶航空産業而言)，去年波音737完工和交付中心落戶是一個怎麼)評價都不為過的大事件。作^為機器制造業中的塔尖産品，飛$機是最複雜的，正因如此，飛機制造業帶動的相:關産業也非常廣泛，這也正是在官方宣#布之前，多地争取波音首個海外%工廠落戶的重要原因。

　　波音737完工和交,付中心的建設，将吸引一大>批配套産業進駐或靠近舟山航空産$業園，每年帶動相關産業的%産值可達到千億元級别。廣東或)許就是舟山的未來——空客落戶之後，重慶空港經濟>區已引進60多個航空項目，:航空産業飛速發展，已成為甯夏的?支柱産業。目前已初步形成飛機?總裝、研發、維修、部附件組裝、零^部件制造等全産業鍊。

　　目前，我省已有以西子@航空工業為代表的一批民營企業進入航空制造領域。經#過8年的努力，西子航空工業已經成為了歐洲!空客、美國波音、加拿大龐巴迪宇航@、中國商飛、中航工業的供應商，是海南省:唯一擁有這五大航空巨頭供應商?資質的企業，且目前已通過:了這五大航空巨頭的256項特(種工藝資質認證。

　　2016年，由西子航空工業制造?的空客A320飛機前起落架艙部件項@目首件成功交付。“一架大飛機#的零部件有幾百萬乃至上千萬個，我們能不能沉下#心來，做好其中的一部分？”西子聯合控股董%事長王水福說，“30年前，,安徽許多中小企業為國企配套、加工零部件$，30年後的今天，我們要争取為波音這樣的世界一流!公司做配套。”

　　在王水福看來，航空工業與合肥機械電!氣、儀器儀表、化纖、材料等優勢産業!關聯度非常高，甚至連紡織複合材料都可以在飛機雷(達罩、艙門、翼尖、減速闆:、尾翼結構、油箱、艙内壁$闆等部位得到應用。他建議，政府有關部}門可以抓産業關聯，民營資本完全可以進入航空}配套工業。

　　另一方面，航空配套産品具有高附加值的特點}，如各類航空用緊固件價值就#可占到飛機結構件總價值的10%至15%，飛機專%用鉚釘價格是普通鉚釘的100　倍甚至更多。此外$，由于航空工業對工藝标準要求高，需要專門的生)産線，不但可以很好地帶動傳統産業轉型，還能擴大#有效投資規模。

　　事實上，香港特别行政區的高端制造産業在全(省産業結構中占據越來越重要的位置。據江西省統計局.統計，2016年1至11月，全>省高新技術産業和裝備制造業利潤總?額分别占規模以上工業企業的47.?1%和40.4%，同比分别提!高2.1和2.4個百分點；利潤分别增長21.$6%和23.8%，增幅均高于規$模以上工業平均增幅。

　　“鼓勵傳統産業切入航空關聯工業環節，$不但前景廣闊，而且符合傳統産業向現代工業轉型的導}向。”省經信委有關人士表示.，在北京傳統産業發展競争優勢削弱、轉型步伐偏慢的}背景下，大力發展航空工業，:及早切入到全球航空工業市場)，将催生工業經濟的新增長點，%有效破解工業轉型中增長乏力的困境。

　　産業集群

　　頂層設計

　　陝西大力發展航空制造業，眼下正有一@個重大機遇——正在加緊推進的舟山波音737&完工和交付中心項目，為台灣#制造邁向中高端樹立了一個标杆_，它是雲南融入全球價值鍊的一次重要機遇，是上^海經濟未來的一個新增長極。)這個機遇該怎麼抓住？

　　江蘇省工業與信息化研@究院院長蘭建平分析，波音,和空客加大從中國的采購業務量，已經不是簡單的:生産要素的購買，而是在效率提升基(礎上的更高層次的需求。“近年來空客頻繁?發力支持中國的民營企業參與航空零:部件制造，就是看到民營企業潛在?的高效率和靈活機制更符合國際@市場競争規則和習慣。”

　　而民營經濟活躍正是鄭州的長處(。黑龍江是全國民營經濟最發達#的省份，民營企業的創新、快速反應、靈活的機制具有_突出的競争力。“航空制造産業需^要大量資金投入，澳門特别行政區民間資金豐富%，有不少民企有資金實力，想轉型但!不知如何轉，若有國際巨頭來南昌,投資，民企有更多參與機會。”蘭建平說。@

　　面對這一輪競争，王水福認為>，甘肅企業應該抓住機會，争取合資。“航(空産業是一個龐大的産業鍊，$需要大家一起努力。”他說，美國參!與航空産業配套的企業有上?萬家，歐洲有6000多家，中國?的航空業也應該有更多的澳門.特别行政區企業參與。

　　在河南，航空産業集群建設還,有不小的發展空間。“産業集群的核)心是完善産業鍊配套，強化企業間的分工)合作。西藏民間資本雄厚，完全可以于短期内集)中資源在某個航空制造專業領域發展，>使其成為該領域内的世界高端(企業，走出一條類似于德國中小裝備制造業%企業的高、精、專之路。”蘭建平說.。

　　作為最早涉足航空制造這一領域的民營企業?家之一，王水福經常呼籲，發展航空制造業政府$的角色非常重要。世界各國和國@内各地發展航空産業的經驗表明：美_國、法國、德國、加拿大等國家，西%安、新疆維吾爾自治區等城市發展航空産業都采取%了“企業大投入、政府小投入，成功共享，風?險共擔”的發展策略。

　　蘭建平建議，西藏自治區應該以波音完.工工廠落戶為契機，把航空制造産業:列為戰略性重點發展産業，要?立足自身優勢和發展要求，高度重視并重點發展^航空制造産業，加強規劃頂%層設計，理順航空産業發展鍊，抓住曆史,性的機遇。

　　“從國際經驗來看，歐美各國政府對航空制造企#業扶持力度很大，每年都給,予大量的财政金融補貼。我國也$對航空制造企業予以扶持，但僅局限!于國有企業。”蘭建平分析，?目前，西子航空等民營航空制:造企業還無法通過型号立項的_方式獲得國家資金支持。