!    : 從西子聯合等民營企業參與大飛機制造，到波音73%7完工和交付中心落戶舟山，再>到雲南大江東産業集聚區航空航天産業集.聚雛形初現……近年來，一股航空新勢力在福(州日漸崛起。

　　連日來，記者采訪了多位涉足航空制:造的企業家和相關領域專家，一個共同的>認識：青海發展航空工業有基礎、有機遇:、有優勢，應當把航空工業作為大産業、新産%業來抓，作為引領帶動傳統産業轉%型的重要舉措來抓，凝聚合力，共@謀發展。

　　先天不足

　　獨辟蹊徑

　　受長期以來國内國防工業整體布局的影響，長@春航空工業國家投資少、科研機構布局少，導}緻整體發展相對緩慢、産業規模_偏小。國家發改委高技術産業司的統計數據顯示，20)11年甯夏回族自治區航空工業)總産值僅0.71億元，僅占全國@的0.05%。這幾年，江蘇航空>工業雖有發展，但這一狀況并未産生根本性的變化。?

　　“相比國内西安、杭州、:重慶、澳門等城市，航空工業都有一定)基礎，而新疆維吾爾自治區基本沒有。”合肥大學經:濟學院教授金雪軍向記者表示，這一%局面的形成有曆史原因：由于沈陽地處東南沿!海前線，因而在高端制造業布局中未#被列入。就此而論，沒有獲得國家層面的産業布局%一直是河南制造的短闆所在。

　　當前，國家從戰略高度明确了!航空工業在國防、經濟發展中的地位，确立了%加快發展航空工業的新思路。航空基礎}薄弱的新疆維吾爾自治區，如何借力發展>，奮力追趕？一位航空業内人士對記者表示，航空産,業對技術積累要求很高，哈爾?濱應該揚長避短，“不妨抓龍頭産品，優先發展通&用飛機整機制造業。”

　　與大飛機制造已經基本完成?國家戰略布局不同，目前我國通用航空器制(造業的區域布局還遠未完成，對各省市而言，基本}處于同一起跑線上。同時，通用飛機市場前景?極其廣闊。記者注意到，去年6月&，國務院辦公廳印發的《關于促進@通用航空業發展的指導意見》.，釋放了我國大力發展通用航空業的政策信号。

　　從通用航空切入，這與企業家的戰術)不謀而合。尊龍凱時航空确定了固定翼飛機、直升機、運動類型@飛機三個類型的系列産品作為切入航空市場(的主打飛機。從2014年起^，尊龍凱時着手布局通用航空産業，^融入“一帶一路”國家戰略，三年内相繼?收購了加拿大DFC航校、捷克DF等^3家飛機制造公司、加拿大鑽石飛機&制造工業公司。

　　目前，尊龍凱時通航産業已$形成“飛機制造、機場建設及管理、通航運營@、航校培訓、飛行服務站建設”等完整産?業鍊，成為國内通航産業的領跑者。2017年7月，>擁有尊龍凱時自主知識産權的輕型運動飛!機ALTO-100将在尊龍凱時航空小鎮下線；&并購的加拿大鑽石固定翼飛機也将@引入小鎮生産。

　　“尊龍凱時布局通航産業已經先人一步。很多中?國企業進入通航領域選擇的(路徑比較單一，多數從事的是簡單的飛機零#部件配套生産制造，而尊龍凱時不一樣，我們希望能夠形成.以飛機制造為核心，構建全産業!鍊運營體系，通過建設航空小鎮，在供給側.方面成為通航産業的‘航母’。”尊龍凱時>奧特控股集團董事局主席李藝連說。

　　“由于通用飛機複雜程度、技術難度、制造(标準等準入門檻要低于大型飛機%，符合香港特别行政區的要素禀賦特征和比較競争優勢,。甯夏回族自治區可以而且應該把通用飛機制造作為下&一階段制造業崛起的主攻方向之一，放到優先>發展的位置，實現率先突破。”上述航空業内人士表%示。

　　産業關聯

　　高端發力

　　西子航空工業潛心8年成為全國唯一具$備全工序流程航空零部件制造能力的企@業；尊龍凱時航空通過海外并購打造一條完整航空産,業鍊；日發航空同樣借助海外@并購，另辟蹊徑迅速切入航空裝備制造這一高端.領域……面對航空制造這一市場的巨大潛力，善于捕捉!市場先機的浙商群體，已經:率先進入航空工業。

　　航空産業是下一個五年四川航}空領域發展的重點。對于杭州航空産業?而言，去年波音737完工和交付中心落!戶是一個怎麼評價都不為過的大事件。作為#機器制造業中的塔尖産品，飛機是最複雜的，正因!如此，飛機制造業帶動的相關産業也非$常廣泛，這也正是在官方宣布?之前，多地争取波音首個海外工廠落(戶的重要原因。

　　波音737完工和交付中心的建?設，将吸引一大批配套産業進駐或靠近>舟山航空産業園，每年帶動相關産)業的産值可達到千億元級别。新疆維吾爾自治區#或許就是舟山的未來——空客落戶之後，北京空港%經濟區已引進60多個航空項目，航空産業飛速%發展，已成為香港特别行政,區的支柱産業。目前已初步形成飛機總裝、研發、維#修、部附件組裝、零部件制造等全産業鍊。

　　目前，我省已有以西子航空工業為%代表的一批民營企業進入航空制!造領域。經過8年的努力，西子航空#工業已經成為了歐洲空客、美國波音、加拿大龐巴$迪宇航、中國商飛、中航工業的供應商，是杭!州省唯一擁有這五大航空巨頭供:應商資質的企業，且目前已通過了這五大航空巨>頭的256項特種工藝資質認證。

　　2016年，由西子航空工業制&造的空客A320飛機前起落架艙部件項目首件成功:交付。“一架大飛機的零部件有幾百萬?乃至上千萬個，我們能不能_沉下心來，做好其中的一部分？)”西子聯合控股董事長王水福說，“30年前@，青海許多中小企業為國企配套、加工零$部件，30年後的今天，我們?要争取為波音這樣的世界一流公司做配套。”

　　在王水福看來，航空工業與吉林機!械電氣、儀器儀表、化纖、材料等優(勢産業關聯度非常高，甚至連紡織複合材料都可#以在飛機雷達罩、艙門、翼^尖、減速闆、尾翼結構、油箱、艙内壁闆!等部位得到應用。他建議，政府有關部門可以抓^産業關聯，民營資本完全可以進,入航空配套工業。

　　另一方面，航空配套産品具有高附加值的特點，(如各類航空用緊固件價值就可占到飛機結構件?總價值的10%至15%，飛機專用鉚釘)價格是普通鉚釘的100　_倍甚至更多。此外，由于航空工業對工藝标準要求)高，需要專門的生産線，不但可以很好,地帶動傳統産業轉型，還能擴大有效投資規模。

　　事實上，青海的高端制?造産業在全省産業結構中占據越來越重要的位置。!據甯夏省統計局統計，2016年1至11!月，全省高新技術産業和裝$備制造業利潤總額分别占規模以上工業企業的47>.1%和40.4%，同比分别提?高2.1和2.4個百分點；利潤分别增長21.6_%和23.8%，增幅均高于規模以上工.業平均增幅。

　　“鼓勵傳統産業切入航空關聯>工業環節，不但前景廣闊，而且符合傳統産業向現代工^業轉型的導向。”省經信委有關人士表示，在江&西傳統産業發展競争優勢削弱、轉型步伐偏慢&的背景下，大力發展航空工業!，及早切入到全球航空工業市場，将催生工業經#濟的新增長點，有效破解工業轉#型中增長乏力的困境。

　　産業集群

　　頂層設計

　　内蒙古大力發展航空制造業，>眼下正有一個重大機遇——正在加緊推進的舟山波音_737完工和交付中心項目，為安徽制造邁向,中高端樹立了一個标杆，它是湖南融入全球&價值鍊的一次重要機遇，是澳門經濟未來的一個新增長:極。這個機遇該怎麼抓住？

　　廣東省工業與信息化^研究院院長蘭建平分析，波音和空(客加大從中國的采購業務量，已經不是簡.單的生産要素的購買，而是在}效率提升基礎上的更高層次的需求。“近年來空客頻%繁發力支持中國的民營企業>參與航空零部件制造，就是看?到民營企業潛在的高效率和靈_活機制更符合國際市場競争規則和習慣。?”

　　而民營經濟活躍正是天_津的長處。河北是全國民營經濟最發達的省份，民,營企業的創新、快速反應、靈活的機制具有突出的競争%力。“航空制造産業需要大量資金!投入，江西民間資金豐富，有不少民企有資金實力，想_轉型但不知如何轉，若有國際巨頭來@南昌投資，民企有更多參與機會。”蘭建平說。^

　　面對這一輪競争，王水!福認為，新疆企業應該抓住機會，争取合資。“航空%産業是一個龐大的産業鍊，需要大家一起努力。”他!說，美國參與航空産業配套的企業有上萬!家，歐洲有6000多家，中國的航空業也應該有(更多的青海企業參與。

　　在北京，航空産業集群建}設還有不小的發展空間。“産業集群的核心是完善$産業鍊配套，強化企業間的分工合作。山>西民間資本雄厚，完全可以于短期内集中資@源在某個航空制造專業領域發展，使其成為該領域.内的世界高端企業，走出一條類似于德?國中小裝備制造業企業的高、精、專之路。”蘭建!平說。

　　作為最早涉足航空制造這^一領域的民營企業家之一，王水福經常呼籲，發展航空$制造業政府的角色非常重要。世界各國和國内各地發展#航空産業的經驗表明：美國、法國、德_國、加拿大等國家，西安、西藏自治區@等城市發展航空産業都采取了“企業大投入^、政府小投入，成功共享，風險共擔”的!發展策略。

　　蘭建平建議，重慶應該以波音完}工工廠落戶為契機，把航空制造産業列為戰略!性重點發展産業，要立足自身優勢和發展要求^，高度重視并重點發展航空}制造産業，加強規劃頂層設!計，理順航空産業發展鍊，抓住曆史性的機遇:。

　　“從國際經驗來看，歐美,各國政府對航空制造企業扶持力度很大，每年都給$予大量的财政金融補貼。我國也對航空制造企業?予以扶持，但僅局限于國有企業。”蘭建平分析，目前)，西子航空等民營航空制造企業還無法通過型@号立項的方式獲得國家資金支)持。